對(duì)鐵路沿線居民環(huán)境噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)和限值, 不同國(guó)家提出了不同要求.日本東北大學(xué)學(xué)者[１５] 對(duì)新干線沿線居民噪聲心理影響的調(diào)查結(jié)果表明, 噪聲最大 A 聲級(jí)LAmax為７０~７５dB(A)時(shí)有３０％人 群感到煩惱,因此日本環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高速鐵路沿線２５m 外居民住宅采用LAmax作為評(píng)價(jià)指標(biāo),容許 限值為７０dB(A),而對(duì)新建普速鐵路則采用LAeq作 為評(píng)價(jià)指標(biāo),容許限值為６０dB(A).

美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦公共交通管理局發(fā)布的«聯(lián)邦公 共交通工程噪聲、振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指南»[１６]基于土 地利用類別指定噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值,采用的噪聲評(píng)價(jià) 指標(biāo)為１h等效聲級(jí)最大值LAeq,１h和２４h等效聲級(jí) Ldn,其評(píng)價(jià)限值根據(jù)既有噪聲與新增噪聲的相對(duì)影 響程度進(jìn)行等級(jí)劃分,分為嚴(yán)重影響、一般影響及 無(wú)影響３種.法國(guó)通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的方式對(duì)高速鐵路 系統(tǒng)沿線噪聲對(duì)居民煩惱度 的 影 響 進(jìn) 行 調(diào) 查[１７],采用晝間(８∶００am—８∶００pm)LAeq作為評(píng)價(jià)指 標(biāo).由于暴露聲級(jí)大于５５dB(A)的各種類型噪聲 會(huì)對(duì)人產(chǎn)生顯著影響,因此當(dāng)進(jìn)一步考慮高鐵引起 的噪聲影響時(shí),給出的標(biāo)準(zhǔn)限值最終為６５dB(A).

瑞典通過(guò)對(duì)鐵路沿線距線路中線１０~１００m 范 圍內(nèi)１５個(gè)敏感位置的２８３３位１８~７５歲居民的噪聲 煩惱度調(diào)查發(fā)現(xiàn),靠近鐵路沿線時(shí),相比鐵路振動(dòng), 人們對(duì)鐵路噪聲更加敏感,而同時(shí)存在高噪聲和強(qiáng)振動(dòng)會(huì)使煩惱度加強(qiáng),因此同時(shí)考慮了LAmax和LAeq 兩個(gè)指標(biāo)值.在沒(méi)有振動(dòng)影響時(shí),為保證少于５％的人感到噪聲煩惱,必須同時(shí)滿足LAmax小于８０dB(A) 且LAeq小于５５dB(A)兩個(gè)條件;若同時(shí)還存在振動(dòng) 影響,將 執(zhí) 行 更 嚴(yán) 格 的 標(biāo) 準(zhǔn),LAmax 容 許 限 值 降 低１０dB(A)[１１].

歐盟其他國(guó)家對(duì)距離鐵路線路不同距離、不同機(jī)車(chē)類型、不同列車(chē)速度下的噪聲標(biāo)準(zhǔn)制定了限 值[１８],多數(shù)國(guó)家采用LAeq值作為評(píng)價(jià)指標(biāo),如德國(guó)、 芬蘭、法國(guó)等,容許限值為６５~８８dB(A),也有部分國(guó)家采用單次列車(chē)通過(guò)的LAmax值進(jìn)行評(píng)價(jià),如意大 利的容許限值為８０~８３dB(A).